Problematika sportovních a závodních brzdových systémů

Sportovní a závodní brzdové komponenty 

Stejně jako u spousty dalších dílů nejen v motorsportu i problematika závodních a sportovních brzd představuje komplexní téma a jednotlivé dodávky všech případných komponentů je potřeba řešit vždy v celkovém kontextu celého brzdového systému. Těhlice, brzdové třmeny, jejich případné adaptéry, brzdové destičky, brzdové kotouče bez ohledu na jejich konstrukční typ včetně jejich středů, brzdové válce, brzdové hadice, toto vše představuje jeden velký související konstrukční celek, v kterém musejí být všechny díly vzájemně kompatibilní a správně zkonstruované.  A k tomu navíc ještě vstupují logicky další faktory -  rychlost vozidla, jeho hmotnost, případné možnosti chlazení brzd, přítlak vozu a taktéž poháněná náprava, umístění motoru, možnosti rozdělení brzdového tlaku mezi přední a zadní nápravu a další faktory.

Brzdové destičky

Nejednoduší formu vylepšení brzd Vašeho vozu představují vždy brzdové destičky respektive jejich materiál. Sportovní materiály za podstatně vyšší cenu než běžné OE směsi jsou první krokem k posílení brzdného účinku bez dalších větších technických zásahů či velkých finančních investic. Pro originální brzdové třmeny široké  škály aplikací nabízíme v originálním tvaru vysoce výkonné  sportovní či závodní brzdové destičky značek jako jsou například Ferodo Racing, Endless Brakes Technology, CL Brakes, Brembo Racing , Performance Friction, Rensport a další. V ceně již zhruba od 2,5 násobky částky za obyčejný materiál tak dostanete k dispozici produkt s daleko větším nástupem a teplotní odolností. Kromě Vaší větší bezpečnosti a lepšího času na okruhu či na Vaši oblíbené „rychlostní zkoušce“ lze dosáhnout i větší životnosti kotoučů a případně dalších dílů systému.  Při správném dávkování síly budete stát na pedálu kratší dobu, což se projeví pozitivně právě třeba na životnosti kotoučů, celkově nižších teplotách brzd, což pak může vést i k nižšímu opotřebení destiček, menšímu ohřevu kapaliny a delší životnosti těsnění brzdičů.  Toto vše je ovšem odvislé od jízdního stylu a umění každého jezdce a nelze tento faktor zobecnit.  V jednotlivých materiálech v celém portfoliu se vyskytují rozdíly a vše pak záleží na konkrétním jízdním stylu a osobních preferencích každého jezdce. 

Brzdové kotouče

Další případný krok k vylepšení systému brzd. Pro začátek je dobré zmínit, že pro brzdnou sílu není rozhodující nikoliv kotouč, ale právě materiál destiček. Respektive celkové výsledné tření je sice ovlivněno mimo jiné množstvím uhlíku ve slitině kotoučů, ale hlavní slovo má materiál destiček. Kvalita kotoučů je důležitá především z důvodu teplotní odolnosti a tím pádem rezistence vůči případným deformacím.  Obecně existuje více možností, jak provézt tento „upgrade“:

a) Sportovní drážkovaný, děrovaný či drážkovano-děrovaný kotouč, ať již chlazený či nechlazený (dle aplikace) v OE rozměru v klasickém jednodílném provedení, jak je má většina běžných vozů. V tomto případě nabízíme různé aplikace pro většinu vozů vyskytujících se na současném trhu. V naší nabídce k dispozici produkty značek Endless Brakes Technology, National Autoparts, Brembo, DBA, EBC a další. 

b) Sportovní kotouč (opět ať již drážkovaný či děrovaný či kombinace) jako v bodě výše, stále v celkových originálních rozměrech, ale na dvoudílné bázi – kotouč se skládá ze středu na bázi AL slitiny a na něm je uchycen venkovní rotor, většinou již také se směrovými větracími šachtami. Toto řešení eliminuje tzv. tepelný most a díky tomu je kotouč podstatně více rezistentní vůči deformacím z důvodu dosažení vysokých teplot. Případné uchycení středu na venkovní rotor pak může být řešeno ještě dvojím způsobem a to tzv. pevným uchycením nebo plovoucím uchycením. Druhé řešení je ještě více odolné vůči případným deformacím. Ve většině případů pak zákazník musí později měnit jen venkovním rotor a případně spojovací materiál, AL střed vydrží několik výměn. Toto řešení s sebou přináší kromě zmiňované rezistence vůči vysokým teplotám také významnou úsporu váhy vůči OE řešení, tudíž jde tedy o snížení brzděné rotační hmoty, což znamená opět přínos z hlediska eliminace teplot a také zlepšení chování vozu v zatáčkách. Toto řešení je samozřejmě několikanásobně dražší než běžné jednodílné kotouče a to za a) z důvodu technologické náročnosti a za b) z důvodu masovosti nebo spíše de facto kusové produkce ve většině případů. Je naprosto logické, že tento typ produktu nebude možné jako hotový objednat například pro vůz Škoda Octavia I a naopak ho nabízíme pro Subaru Impreza WRX STI a podobně. Pro tyto typy kotoučů v naší nabídce naleznete značky, Endless Brakes Technology,  PFC (Performance Friction Brakes), GiroDiscs a DBA. 

c) Obdobný typ produktu dvoudílného kotouče jako v bodě b) výše, ale vylepšený ještě tím, že rotor má vůči originálnímu kotouči větší průměr a výrobce dodává navíc přímo adaptér pro vložení mezi těhlici (případně držák brzdiče) a brzdič. Používá se především pro dané konkrétní aplikace pro supersporty a oblíbené  sportovní vozy - například Audi RS6, Porsche a další). Pro tento typ produktů nabízíme rotory renomovaného amerického výrobce Giro Discs. 

d) CCM nebo tzv. PCCB – karbon-keramický kotouč. Tyto materiály se vyznačují specifickým aspekty, díky kterým zůstávají především doménou OE vybavení. Nabízíme čistě závodní sady celých brzd s PCCB kotouči Brembo Racing - kombinace těchto typů kotoučů s třmeny Brembo Gran Turismo jako celé kompletní sady včetně příslušenství. Karbon-keramické kotouče PCCB včetně Brembo Racing vyžadují specifické materiály destiček. 

Nejčastější dotazy ohledně zvýšení výkonu brzdové soustavy

- potřebuji zvýšit účinek brzd, chtěl bych lepší kotouče?  Ano, ale začněte vždy materiálem destiček!
- máte keramické destičky? Ano! Dochází k zaměňování materiálu standardních obyčejných destiček na úrovni OE kvality vylepšených o příměs měděných vláken určených pro běžné vozy na běžný provoz s materiály pro karbon-keramické kotouče a s materiály závodních destiček na bázi sinteru  (tj. keramických materiálů) pro závodní vozy. Ano, keramické sinter materiály dodáváme. Ano, destičky pro karbon-keramické kotouče (které ovšem nesmí být na bázi sinteru – keramiky) dodáváme
- dotazy na samotné 4 pístové či 6 pístové třmeny pro konkrétní vozidla – ne, až na výjimky (například Wilwood pro historické vozy Corvette) – zmíněno dříve, nikdo nemůže vyvíjet třmen pro potencionální prodej na pár kusů konkrétního vozu
 

- chtěl bych karbon-keramické kotouče pro konkrétní vůz – ano, umíme, ale jen pro vybrané konkrétní aplikace a vždy jako celý komplet se středem
- jezdím pro radost, jsem amatér, nechci utratit peníze na dvoudílné řešení kotoučů či celé sady či dát větší obnos peněz za dražší závodní destičky  - fyzika se neptá, brzdění je proces přeměny kinetické energie na tepelnou, pakliže disponujete silným a těžším vozem a chcete absolvovat byť jen jedinkrát jízdu na okruhu třeba v délce okolo 20 minut a svůj „track day“ si pořádně za své peníze užít, investice do správného materiálu Vás nemine. Ano, pro 2 měřené okruhy v Mostě či Brně Vám budou moci stačit pro jakýkoliv vůz lepší sportovní destičky

- mám měkký pedál,  dochází k jeho propadání
Příčina může být jak ve špatném materiálu destiček – došlo k přehřátí, jezdec stál dlouhou dobu na brzdě, tak i v kapalině. Díky tomu se pak výsledné teplo přeneslo přes podložní plech desky a písty i do kapaliny. Řešení – materiál destiček s vyšší teplotní odolností a kapalina s vyšším bodem varu a také viskozitní stabilitou. 

- sehnal jsem si brzdič a chci pro něj vyrobit adaptér

Ne, neprovádíme, jak ze zmíněno dříve, zákazníkům chceme nabízet funkční správné řešení a není v našich silách pokoušet se případně řešit těžko řešitelné konstrukce při špatném výběru třmenu

- zakoupil jsem sportovní či závodní brzdové destičky a nemají správný výkon, na povrchu destičky je jsou patrné známky skloviny
Pravděpodobně nebyl  proveden správně záběh, v každé krabičce sportovních či závodních destiček je návod na zajetí. Při ignoraci provedení záběhu se téměř vždy dostaví tento výsledek.

Tento dokument představuje základní úvod do problematiky sportovních brzd. Doufáme, že Vám tento manuál pomohl pro Vaši lepší představu o Vašich brzdách. V případě dalších dotazů je zkusíme rádi zodpovědět.

Renovak Kostelec nad Orlicí s.r.o., copyright 2020-2021-2022